Hållbar mobilitet innebär enkelt uttryckt att en stad, genom att ha ökad tillgänglighet till fler transportdelningstjänster, frigör både parkeringsytor och vägytor.
– Dessa nya värdefulla ytor används för att skapa grönytor som blir reglerande filter för både luft och vatten, säger Michael Johansson, forskare på Institutionen för service management och tjänstevetenskap, Campus Helsingborg.
Effekten blir minskade koldioxidutsläpp och nya sätt att färdas, där vi inte längre främst gör fossilbaserade singelresor.
– I framtidens samhälle kommer du inte att behöva äga din egen bil. Du kommer i högre utsträckning att kunna låna eller hyra den bil, cykel eller elspark som du behöver för att ta dig till jobbet, aktiviteter eller till skola. Delningsekonomin är helt central för att lösa framtidens transporter, säger Torleif Bramryd, professor på institutionen för service management och tjänstevetenskap.
Torleif Bramryd och Michael Johnsson har tillsammans med europeiska kollegor studerat hållbar mobilitet i det sju år långa EU-projektet Share-North. Forskarna har särskilt fokuserat på hur bildelningstjänster och andra former av delade person- och godstransporter påverkar utsläppsnivåer och livskvalité i städer.
Studien har bland annat mynnat ut i en guide (se faktaruta) som riktar sig till stadsplanerare, beslutsfattare och andra som är intresserade av framtidens hållbara transportlösningar.
– Guiden är väldigt “hands on” med praktiska råd och tips på hur en stad kan planera för färre fossilbaserade transporter och hur man kan göra detta utan att det upplevs som en uppoffring, säger Michael Johansson.
Bremen i framkant
Bremen är den stad som brukar beskrivas vara långt fram i Europa när det gäller arbetet med hållbar mobilitet. Genom att satsa på små mobilitetshubbar i staden där stadsbor och besökare smidigt kan hyra exempelvis cykel, elspark eller bil har stadens resmönster och parkeringsbehov förändrats radikalt.
– Bremen har satsat på bytespunkter, så kallade mobilitetshubbar, mellan olika hållbara trafikslag, där du kan smidigt hyra en bil eller cykel mitt i staden. Eller ta kollektivtrafik eller taxi för den delen. På det sättet har de fått ner den så kallade parkeringsnormen, som i Sverige och i de flesta länder är hög. Det betyder att Bremen i dag har en situation där folk i många områden helt enkelt inte behöver äga egen bil för att bo i en stad, i alla fall inte behöva äga två bilar, säger Michael Johansson.
Är den privata bilen ute ur bilden helt? Även den elbaserade?
– Nja, bilen kommer visserligen att behövas. Frågan handlar mer om el eller gas är framtidens lösning? De batteridrivna elbilarnas förträfflighet kompliceras av att de består av metaller som litium och oftast även kobolt, nickel och mangan, vilket innebär en miljömässig, säger Torleif Bramryd.
Ur en cirkulär synvinkel har biogasbilarna en annan fördel som ibland glöms bort.
– Biogasbilarna bidrar till kretsloppstänkandet eftersom de skapar ett ekonomiskt incitament för att ta tillvara det kommunala avfallet som biogasråvara. Att skapa dessa nationella resurser är ju en fråga som aktualiserats i och med den ryska invasionen av Ukraina med brist på såväl drivmedel som gödselmedel, säger Torleif Bramryd.